Вы показания с чем сравниваете? Если есть информация, какие они должны быть, пожалуйста в студию, я бы то-же проверил.

Андрей, какие должны быть я не нашел. Поэтому попросил соклубиков выложить свои показания. Поэтому выкладывайте свои для начало вот мы и сравним.

Завтра посмотрю, что пишет у меня и попробую у афициалов узнать правильные показания. Как узнаю отпишусь.

ОК. Спасибо Андрей. Буду ждать.

Сейчас звонил, диагност будит в понедельник, кстати он из Белоруссии и сейчас на родине.

Андрей42 и Egorchus, у Вас движки разные и показания MAF будут разные.
Завтра посмотрю у себя, на 3.3L

У меня получается такие , при оборотах ХХ 600 - 2,6 г/сек, 710 - 3,3 г/сек. При нагрузке и оборотах 1200-1500 - 15 г/сек, 1800-2000 - 35 г/сек.

Вот мои показания 600-3,0. 710-3,5. 1500-6,5. 2000-9,0 г/сек. но это без нагрузки. Показания без фильтра точно такие-же. Проверю под нагрузкой, отпишусь, при резком нажатии акселиратора - расход воздуха доходит до 60.

Спасибо Андрей в принципе похожи на мои.

Я после выходных все-равно заеду к диагносту, мне расход не нравится.

А какой расход ??? У меня осенью был 15 сейчас 17-18

Всю зиму (доже в морозы) больше 16 не поднимался - это город. Сейчас 20. На прошлой недели вылетела катушка 4го цилиндра - расход вырос до 20и соответственно, катушку поменял, а расход не падает, может ее надо прописать?

Менял катушку, ничего прописывать не надо.

Спасибо Николаич. Вы мне об этом уже говорили. Меня интересует расход, из-за этого и начинаешь голову ломать. Чек не горит, ошибок нет, а увеличения расхода есть???

Андрей , либо у нас датчики неисправны, либо ??? Я вычитать про проверку датчика МАФ , что при включении зажигания после 30 сек должно показывать 0. 25, если больше то типа не рабочий , у меня 0,5 показывает. Но это был Приус, правда датчик по номеру такой же и двигатель же не заведен, и по идее не важен его объем он.
Вообщем Андрей отпишитесь пожалуста после посещения диагностики. Может у него есть данные по проверке МАФ.

Давайте попробуем перечислить неисправности, которые влияют на расход.
Датчик расхода воздуха, свечи, воздушный фильтр, износ двигателя и его деталей, дроссельная заслонка, сбито зажигание, забиты катализаторы, на форуме ребята писали, что появлялся люфт на тяге на выпускном коллекторе слева, если смотреть на двигатель, тоже увеличивался расход, посмотреть состояние резиновых трубочек, форсунки могут лить, может еще кто чего добавит. Причем, при всех этих недостатков никаких ошибок не будет.

Пробег 190000т. Км. Масло от замены до замены (сколько залил, столько-же слил). В декабре менял ремень ГРМ, помпу, ролики, свечи, масла везде (ДВС, АКПП, раздатка, редуктор), соответственно все фольтра. Верх ДВС разбирался, был визуальный осмотр РТИ, 2е шланги-патрубки заменил, дросель и МАФ мыли, люфта на тяге нет, форсунки не мыл. Бензин 95 с завода (капотня), беру сразу по тонне. ДВС работает ровно, ни дерганий, ни повалов, ни нагрузки, вобщем все в норме кроме расхода. Даже не знаю куда лезть? А началось все с катушки. Пробег после ТО 2000км.

У меня тоже, при вкл. зажигании, показывает 0.5
При вкл двигателе на прогретом двигателе 600 об/мин - 2.6 , 700 -3.3

Спасибо Игорь, до понедельника считаем что с датчиками все нормально.

Меня тоже интересует этот вопрос. На основании ваших показаний сверю свои и выложу свои.

Сегодня проверил у себя без нагрузки. Результат таков: При включении зажигания прибор показал 0,5 на холостых 450 оборотов 2. 5 на 1000-5,0 на 2000 10,0. (двигатель 3. 3) Дальше не пробовал.

Интересно, 450 на холостых , у меня минимум 600 получается.
Вообщем датчики у нас я думаю исправны.
В инструкции к нашим машинкам проверка датчика осуществляется на снятом датчике замером сопротивления и подачей воздуха. Но в этом необходимости не вижу.
Андрей добрались до диагноста ? Какой вердикт ?

Пока не добрался. И это будет не скоро. Я думаю только летом. А вы?

Сегодня не получилось. Хочу убить двух зайцев, регулировка сдвижной двери и диагностику. Спецы заняты, а лишний раз кататься не хочется.

Здравствуйте! У меня показывает 0,2 и на холостых и под нагрузкой. Заказал датчик в понедельник должен прийти. А у диагностов только предположения, никакой конкретики (был у трёх у каждого своё мнение - свечи, катализаторы, лямбда и т.п., а 1500 руб. за диагностику заплати и нет гарантий).

Сегодня загорелся чек. Подключив OBD прочел ошибку, ошибка P0174 - Трансмиссия sestem tooLtfn(Bank1 и Bank2), сразу по двум банкам, а самое интересное то, MAF датчик показывает показания 1. 9 - 2. 0 г/сек на 580-600 об. Мин хотя раньше вроде как показывал 2. 7 г/сек. Снял датчик, промыл, поставил, результат не изменился. Возвращаюсь к просьбе автора поста - посмотреть на свои показания датчика MAF и подсказать с чего начать в поиске причин ошибки.
После сброса ошибки чек больше не загорался но ошибки сохранились в памяти машины.

Совершенно не обязательно, что это датчик массового расхода воздуха виноват. Очень много факторов могут привести к появлению этой ошибки: тынц
Методика проверки: тынц
То, что датчик почищен - отлично, дальше смотреть датчики кислорода на этих банках.

Одновременно, сразу на двух банках вышли из строя кислородные датчики, навряд ли!
Глядя на столь внушительный список причин ошибки, думаю теперь для начала заехать замерить давление в топливной системе, чтобы исключить топливный насос с фильтром.

Достаточно одного неисправного лямбда-зонда.
Вспоминаю годы владения Маздой МПВ и такую же ошибку. Один умелец сразу приговорил датчик массового расхода воздуха, а я сразу, доверившись, купил столь недешёвый из-за применения в нём платины девайс. В итоге дело было не в нём. Искал подсос воздуха и прочие причины, упрямо не желая верить в кончину кислородного датчика. Но всё же был виноват он. Просто время его пришло...
Методика описана не плохая в ссылке моей с родственного нам сайта, так что успехов в диагностике.

У меня тоже последние две недели стал загораться ЧЕК, выдает ошибку по BANK 1. Промыл датчик MAF, съездил подрегулировал ГБО и поменял фильтры. ДВС стал работать ровнее. Два дня все было нормально, пока не заправился газом во Владимирской области за 15 р. 20 коп. Через пару километров от заправки ЧЕК и выскочил. Сегодня заправился на ИНТЕОЙЛЕ. Завтра скину клемму и посмотрю, что будет дальше. Раньше ЧЕК загорался, но через какое-то время сам гас и больше не загорался. А сейчас упрямо выскакивает. Буду тоже искать причину, если опять выскочит.

Слышал или читал где-то, не помню, что показания должны приравниваться к объему двигателя к примеру 3. 3 столько должно быть и грамм воздуха в секунду, у меня на 580-600об 2. 70гр на прогретом двигателе без всех приборов освещения и печек, на 2000 об 9. 50 гр(еле поймал обороты)кстати-расход машинки сейчас 14-16 город. Прошу прощения за фото-кранты фотику... Как то так! Интересно почему у ребят показывает на 2000 об 35-грамм может у меня что-то не так? Хотя ниже у ребят написано... , такие же показания как и у меня!? Проверял MAF-как в мануале описано, все идеально сходиться и сопротивление и поток воздуха... Про лямбды---не давно вскочил расход до 23литров!!! Выкатал 2-бака, по городу хватало на 300-350км и поехал на диагностику-вирдикт лямбда 9000 тыс как с куста и расход опять в норме по городу на 500 км 76 литров... Спасибо отдельное нашему бензу, хочу приобрести октис-2.

Очень давно,когда я еще ездил на Мазда МПВ,мой диагност посоветовал мне никогда не заливать наш 95-й.Особенно в Тойоты и Лексусы. Сказал что в нем есть присадки от которых прихидит кирдык нашим лямбдам. Вот уже 5 лет лью только 92-й и все нормально.

Полностью согласен! 92-без вариантов! Пробовал 95 и 98 не ощутил разницы в расходе, немного тяги добавлялось и все!

Меня эта ошибка мучила 2,5 года. В основном появлялась при температуре воздуха от -5 до +5 и в дождливую погоду. Периодически стирал её и ездил дальше. В последние пол года загоралась на дню раз по 5. Летом вроде ничего, а вот зимой не работает антизаносная система ну и активный круиз. На днях решил поменять свечи (геморойное занятие) и на снятом впускном коллекторе нашел приличный люфт оси заслонки клапана рециркуляции отработавших газов (номер детали 17320-0A010). Дорогая деталька для покупки, поэтому были восстановлены втулки и уплотнительное кольцо. Также заменены все резиновые прокладки, относящиеся к впускному коллектору. И о чудо!!! Уже неделю никаких ошибок НЕТ!!!

Попутно был отревизован стартер (заменена щеточная группа, отревизовано втягивающее). Теперь стартер крутится как новенький.

Москвичи! Где в Москве могут проделать выше описанную, Axel1979, работу? Есть предположение, что именно этот клапан(заслонка) дает подсос воздуха, потому, как при разгоне слышу дребезжание именного с того места где он стоит.

926 578 68 38 Дима(работает в тойота центре) обслуживает мою машину.

Спасибо за наводку,
позвонил, он пока не взял трубку. Есть вопросы: Дмитрий диагност, слесарь или мастер? и в каком центре территориально, не в Обниске?

Да, и у меня ЧЕК стал загораться постоянно. Что интересно, с утра, если температура плюсовая- заводится как обычно. Если минусовая, то двигатель работает как танк, громко, как-то жестко. И так минуту-две. Потом все начинает работать в штатном режиме. Может датчик температуры не то выдает?

У меня обратная ситуация, на холодную заводится и работает нормально и даже этой ошибки (P0174) не показывает, а вот как прогреется то и выскакивает.

Решил сравнить: тоже показывает 2.6-2.8 г.MAF датчик стоит почти новый , в прошлом году поставил. Ошибки те же выдает, думаю тоже для начала проверить давление, далее летом подсос воздуха буду искать.Заслонку после дроссельной перебирал , ничего не изменилось. Есть в списке обратка выхлопных газов из клапанной крышки , надо проверить будет .

Такое было раз. После весенних луж вода попадает в подушки двигателя, замерзает. И на морозное утро пока двиг. не прогреется, бубнит .

Вот где собака зарыта
M. I. L. ON" DTC P0171 AND/OR P0174:
ENGINE RUNNING LEAN
Models:
’04 Camry, Sienna & Solara (3MZ–FE)
тынц

а для тех кто по английски так же как по китайски, можно на великом и могучем сказать. Но только без мата

В теме *дикий расход* читать с #91 поста.

Друзья подскажите, правильно ли я понял из этой таблицы тынц , что 17320–20020
17320–0A010 это один и тот же датчик рециркуляции отработ. газов?
Уж слишком разные у них цены по экзисту, а если покопаться в экзисте то есть совпадения по двигателю 3MZFE на Камри, Лексусе где стоит именно 17320-20020

Сегодня побывал на сервисе на Головинском шоссе. Приговор: необходимо промыть форсунки. Промыли форсунки, почистили дроссельную заслонку, поменяли воздушный фильтр. После всех этих работ, провели диагностику. Показания по катализаторам значительно улучшились, ДВС стал работать ровнее. Но вот по смеси компьютер все равно выдает немного обедненную смесь(чуть лучше, чем до профилактики). Проверили люфт оси заслонки клапана рециркуляции отработавших газов. Люфт присутствует. Рекомендации спецов: необходимо устранить люфт заслонки, поменять топливный фильтр и как рекомендация и топливный насос. Проехал после сервиса по Москве и области более 50 миль. Чек не загорается, машинка стала пошустрей, мощность явно прибавилась. ДВС работает ровно. Впечатления положительные. Покатаюсь- расскажу о расходе, как заводится и работает на холодную и других показаниях.

Игорь Николаевич, каким способом мыли форсунки, и не спросили ли у спецов насчёт её взаимозаменяемости 17320–0A010 на 17320–20020 (пост #44), а то мне надо менять т.к у меня подсасывает из под оси когда при заведённом двигателе ее в ручную качаешь.

Проехал еще 200 миль. Полет нормальный, чек не загорается. Форсунки промывали WYNNS, без замены свечей. Спецы порекомендовали найти клапан на разборке. Подходит от RX330. Про совместимость номеров они не смогли мне ответить.

Извиняйте за неграмотность, а где и как посмотреть эти показания MAF-датчика?

Клапан от европейского RX 330 не подходит. Купил на разборке родной от Сиенны. После снятия впускного коллектора, решил проверить компрессию в цилиндрах. Был в шоке. В 5 цилиндре компрессия всего 3(три)!!! атмосферы. В воскресенье (спасибо Димону), буду ставить машину на ремонт. Рассказывать о процессе буду в другой теме.

Игорь Николаевич, а что именно в клапане не подходит от европейского RX 330

Я его не видел. Позвонил на разбор на Осташковское шоссе, на АВТОЛОМ, мне там мастера и сказали.

Игорь Николаевич,мастера с разбора-совсем не авторитет. У них часто-с другой машины,значит и не подходит.Нужна более точная инфа.

Я провёл сравнение нашего клапана и клапана от Лексус по каталогу Экзист, и все прокладки от нашего клапана полностью совпадают с прокладками от клапана Лексус, Камри и многих других машин, что говорит об одинаковых посадочных местах, как снаружи так и внутри коллектора. В нете нашёл пару фотографий на сайте тынц тынц где наш клапан 17320-0A010 и 17320-20020 продаются как взаимозаменяемые, только вот цена на наш 9000 а на другой от 3500. Может, конечно, где-то и кроется засада, но пока не увидишь оба клапана, не узнаешь.

Рискнул, и заказал себе клапан 17320-20020, сегодня получил. Внешне очень похож с тем, что показал Роман1984 в этой теме, пост 113 тынц
Когда поставлю отпишусь насчёт взаимозаменяемости с нашим (17320-0A010 (сиенна 2004 3.3))
Выставляю фото клапана 17320-20020

Клапан 17320-20020 полностью идентичен клапану 17320-0A010 !!!

УРА!!! МОЛОТОК! Спасибо за нужную информацию!

У меня пока такой проблемы не наблюдается, но инфа очень полезная, спасибо Игорю!

Прежде чем покупать новый клапан я залепил ось старого клапана жидкой резиной, чтобы перекрыть подсос воздуха, и убедится в том, что ошибки Р0171 и Р0174 выскакивают именно из-за клапана, а не из-за других причин, показания MAF датчика сразу поднялись с 2. 0 до 2. 5-2. 7 г/сек и ошибки тоже больше не выскакивали, так я катался 10 дней после чего было принято решение о покупке нового клапана.
После замены клапана изменений в работе двигателя и расходу топлива не почувствовал.